繼寶馬、奔馳裁員之后，奧迪也開始宣布裁員。
德國時間3月17日，奧迪公司與工會達成協(xié)議，計劃在2029年前裁減德國境內約7500個工作崗位，涉及行政、研發(fā)及生產領域。此次裁員規(guī)模雖低于此前外界預估的9000-12000人，但仍標志著這家百年豪華車企在電動化轉型與市場壓力下的重大調整。
根據協(xié)議，裁員計劃將通過自然減員、提前退休和自愿離職等方式分階段實施，預計每年為奧迪節(jié)省10億歐元成本。與此同時，奧迪宣布未來五年將向德國工廠投資80億歐元（約合630.7億元人民幣），用于生產線升級和新技術研發(fā)。其總部英戈爾施塔特工廠將承接更多原本海外生產的車型，并新增一款電動車型以加速電動化布局。
奧迪CEO格諾特·杜爾納在員工大會上強調："奧迪必須更快、更靈活、更高效，這意味著人員結構的必要調整。"這一表態(tài)呼應了德國汽車行業(yè)普遍面臨的轉型陣痛。數據顯示，奧迪2024年前三季度的運營利潤率，已從去年同期的7%驟降至4.5%，主因包括歐洲市場需求疲軟及比利時布魯塞爾奧迪工廠停產帶來的高昂成本。
據了解，1948年9月，布魯塞爾工廠前身成立，最初生產美國品牌Studebaker汽車。1970年底，大眾汽車正式接管該工廠；2004年，第一輛奧迪A4下線；2007年，奧迪接管該工廠，將其更名為“奧迪布魯塞爾”；2010年，該工廠開始生產新款奧迪A1，2018年生產全電動SUV奧迪e-tron，此后又生產了改款車型奧迪Q8 e-tron、奧迪Q4 e-tron。從2024年9月初開始，布魯塞爾工廠已處于停工狀態(tài)，當時奧迪計劃對布工廠進行重組，但后續(xù)重組計劃失敗，2025年2月28日正式關閉。
值得關注的是，奧迪同步調整了其電動化路線圖。原定2033年全面停售燃油車的計劃被推遲，公司宣布2030年后將繼續(xù)生產部分優(yōu)化電子架構的燃油車型。
奧迪原計劃在?2033年全球停售燃油車??，但根據2025年最新決策，?2030年后將繼續(xù)生產部分燃油車型?，主要針對優(yōu)化電子架構的燃油車產品線?。這一調整意味著其全面電動化進程較原計劃有所放緩——2023年奧迪純電車型銷量占比不足10%?，遠低于特斯拉等新勢力競爭對手。
根據歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數據，2024年歐盟范圍內每10輛電動汽車僅對應1個公共充電樁，遠未達到歐盟設定的1∶5的目標。另據歐洲市場調查顯示，?43%的潛在買家仍擔憂電動車續(xù)航和充電便利性?，導致傳統(tǒng)燃油車需求持續(xù)存在?。
在此背景下，業(yè)內分析師認為，歐盟的充電基礎設施不足、高售價及消費者偏好轉變緩慢，迫使傳統(tǒng)車企重新評估轉型節(jié)奏。
表1：歐洲車企及Tier1新一輪裁員計劃不完全匯總
奧迪的裁員僅是德國汽車業(yè)深度調整的冰山一角。其母公司大眾集團已提出3.5萬人裁員計劃，保時捷計劃在四年內削減3900個崗位，奔馳則將在2027年前裁減數千職位。上游供應商同樣承壓，博世、采埃孚和大陸集團等零部件巨頭的潛在裁員規(guī)模或達7萬人。行業(yè)研究機構AutoAnalysis指出，德國汽車業(yè)正面臨"結構性危機"：既要應對中國新能源品牌的競爭，又需承擔本土高昂的能源與人力成本。
自2019年以來，奧迪已累計裁減約9500個生產崗位，試圖通過"瘦身"為電動化騰挪資金空間。然而，持續(xù)的技術研發(fā)投入（如與上汽合作的純電平臺）和市場需求的不確定性，仍對其盈利能力構成挑戰(zhàn)。杜爾納表示，奧迪將采取"雙軌戰(zhàn)略"：在優(yōu)化燃油車競爭力的同時，通過模塊化平臺降低電動車生產成本。
隨著歐盟2035年禁燃令的最終落地，奧迪的轉型窗口期正在縮短。如何在降本增效與技術創(chuàng)新間找到平衡點，將成為這家四環(huán)品牌能否在行業(yè)劇變中守住豪華車市場地位的關鍵。
信息來源:ESM China日期：2025年3月20日
