國際電子商情27日訊 加拿大周一宣布，將效仿美國和歐盟，自10月1日起，對從中國進口的電動汽車征收100%的關稅。新的附加稅將在原有的6.1%關稅基礎上額外征收。
綜合外媒消息，加拿大周一（26日）宣布將對從中國進口的電動汽車征收100%的關稅，并宣布對從中國進口的鋼鐵和鋁征收25%的關稅。
一名加拿大政府官員表示，該關稅適用于所有從中國進口的電動汽車，其中包括電動和部分混合動力乘用車、卡車、公交車和客貨兩用車等。該項100%的附加稅將在目前加拿大對產自中國的電動汽車征收的6.1%關稅基礎上額外征收。上述關稅將于10月1日起開始征收。
對于中國來說，關稅的提高將直接影響其電動汽車和其他相關產品的出口。據加拿大統計局數據顯示，去年加拿大進口的中國電動汽車總額為22億加元（約合116億元人民幣）。
加拿大總理Justin Trudeau表示，加拿大正在采取行動，以應對中國對電動汽車的“補貼”政策。數月前，加拿大副總理兼財政部長Chrystia Freelandc曾擔憂，中國汽車行業的發展正在損害加拿大在本地以及全球市場的電動汽車市場競爭力（相關閱讀）。
Justin Trudeau表示，加拿大將繼續與美國和其他盟國合作，并正在考慮采取進一步的措施，對中國芯片和太陽能電池征收關稅。但他沒有透露具體細節。
今年5月，美國政府宣布對中國電動汽車的關稅增加到100%，對半導體和太陽能電池的關稅增加到50%。增加中國14類產品的301關稅，電動車提升至100%
上周，歐盟對進口電動汽車征收最高達36.3%的關稅，對特斯拉征收的稅率僅9%。其中，比亞迪將被征收17%的反補貼稅，吉利汽車將被征收19.3%的反補貼稅，上汽集團將被征收36.3%的反補貼稅。其他未接受抽樣調查但配合歐盟調查的中國車企將被征收21.3%的反補貼稅。
中國是加拿大的第二大貿易伙伴。在中國電動汽車市場，除了特斯拉占據約40%高比例之外，中國汽車主要通過平行進口方式進入加拿大市場，銷量并不高。
加拿大正試圖將其定位全球電動汽車供應鏈的關鍵一環，為了鞏固國內制造業核心，該國與歐洲汽車制造商在整個汽車產業鏈簽署了價值數十億美元的協議，以吸引頂級歐洲汽車制造商參與電動汽車供應鏈的各個環節。
需要注意的是，由于地理位置等原因，加拿大國內電動汽車市場本身并不發達。據《金融時報》，汽車制造業是加拿大最重要的制造業之一，其工廠聚集在五大湖地區。加拿大政府的數據顯示，該行業直接雇傭了近12萬人。
根據加拿大統計局公布的數據顯示，今年前四個月，加拿大從中國進口的電動汽車總額同比增長超過1200%。
2023年，加拿大電動汽車銷量約為18.5萬輛，雖然同比增長約50%，但仍只占新車注冊總量的11%，且加拿大從中國進口的電動汽車大部分都是特斯拉上海工廠生產的汽車。
根據加拿大的數據，在特斯拉開始從中國向溫哥華港運送Model Y之后，2023年從中國運抵溫哥華港的汽車同比激增460%，達到44,356輛。加拿大還允許消費者在購買外國制造的電動汽車（如特斯拉的Model 3和Model Y車型）時通過聯邦退稅計劃，可獲取高達5000加元的電動汽車聯邦退稅。
特斯拉等品牌可能因各國加稅提價，導致特斯拉等品牌的成本上升，從而影響其在全球市場的定價策略。特斯拉的漲價原因包括原材料成本上漲、運輸及物流成本增加，以及產線壓力大和生產成本上漲。此外，特斯拉銷售人員曾透露價格上漲可能是為了修復其嚴重下滑的盈利能力。
據中國新聞網，中國駐加拿大使館發言人當日就加拿大對中國電動汽車等加征關稅發表談話指出，中方對此表示強烈不滿和堅決反對。加方此舉完全是損人不利己，中方將采取一切必要措施維護中國企業的正當權益。
駐加使館發言人指出，加方此舉是典型的貿易保護主義和政治主導行為，罔顧世貿規則，與加方自詡全球自由貿易和應對氣候變化的倡導者的立場不符。此舉將破壞中加正常經貿合作，損害加消費者和企業利益、不利于加綠色轉型和全球應對氣變努力，完全是損人不利己。
發言人強調，中國電動汽車等依靠持續技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發展，是比較優勢和市場規律共同作用的結果，不是依靠補貼取得競爭優勢。加方關于對中國所謂的“產能過剩”的指責毫無依據。中國電動汽車產業的發展為世界應對氣候變化、實現能源綠色轉型作出了積極貢獻。
發言人表示，中方敦促加方尊重客觀事實，遵守世貿組織規則，立即糾正錯誤作法，不要將經貿問題政治化。中方將采取一切必要措施維護中國企業的正當權益。
信息來源:ESM China
日期：2024年8月29日
